Nejnovější údaje o přepravě ukazují, že snahy o urychlení toku zboží po celém světě dosud nevyřešily překážky v dodavatelském řetězci způsobené rostoucí poptávkou po maloobchodním zboží a uzamčeními souvisejícími s pandemií.

V námořní přepravě se transpacifické sazby zvýšily se zvýšením poptávky po lunárním Novém roce.
V roce 2022 malá kapacita kontejnerů a přetížení přístavů také znamenají, že dlouhodobější sazby stanovené ve smlouvách mezi dopravci a odesílateli jsou odhadem o 200 procent vyšší než před rokem, což signalizuje zvýšené ceny v dohledné budoucnosti.

Sazba na místě za 40stopý kontejner do Spojených států z Asie loni přesáhla 20 000 USD (26 970 S$), včetně přirážek a prémií, z méně než 2 000 USD před několika lety a nedávno se pohybovala kolem 14 000 USD.

Sazby za mezinárodní přepravu jsou na historickém maximu.Podél lodní trasy mezi Čínou a EU uvádí TIME: „Přeprava 40stopého ocelového kontejneru nákladu po moři ze Šanghaje do Rotterdamu nyní stojí rekordních 10 522 USD, což je o ohromných 547 % více, než je sezónní průměr za posledních pět let.Mezi Čínou a Spojeným královstvím vzrostly náklady na dopravu za poslední rok o více než 350 %.

„Zatímco Evropa zažila mnohem menší přetížení přístavů ve srovnání s hlavními americkými přístavy, přetížení v jižní Kalifornii způsobuje narušení harmonogramu a kapacitní omezení, která mají globální důsledky,“ řekl Project44 Josh Brazil.
Doba cesty z čínského přístavu na severu Dalian do hlavního evropského přístavu Antverpy vzrostla na 88 dní v lednu z 68 dní v prosinci kvůli kombinaci přetížení a čekací doby.To ve srovnání s 65 dny v lednu 2021, ukázala analýza projektu logistické platformy44.
Doba přepravy z Dalianu do východobritského přístavu Felixstowe, který zaznamenal jedny z největších nedodělků v Evropě, dosáhla v lednu 85 dnů z 81 v prosinci oproti 65 dnům v lednu 2021.

Josh Brazil z projektu 44 řekl, že bude trvat „několik let, než se vrátí k předpandemické stabilitě dodavatelského řetězce“.
Maersk uvedl, že vysoké náklady na přepravu přiměly více zákazníků, aby upřednostňovali dlouhodobější smlouvy namísto spoléhání se na zajištění kapacity kontejnerů na spotovém trhu.
„Za mimořádné situace na trhu v loňském roce jsme museli upřednostňovat zákazníky, kteří s námi hledali dlouhodobější vztah,“ řekl Skou.Pro ty, kteří se spoléhají na spotový trh, „poslední rok nebyl zábavný“.
Skupina kontejnerové dopravy Maersk (MAERSKb.CO) a speditér DSV (DSV.CO), dva přední evropští přepravci ve středu varovali, že náklady na přepravu pravděpodobně zůstanou vysoké i v tomto roce, a nenabídnou žádnou úlevu zákazníkům, včetně největších světových maloobchodníků. uvedli, že překážky by se měly zmírnit později v průběhu roku.

Jste připraveni na výzvu přepravy?